設計molex射頻連接器原廠自動化的公司安費諾MMSD-15-20-L-03.25-D-

公海上的新世界

效率、可持續性和安全幾乎在每一個領域定義了海事部門——由于使用先進的數字網絡，只有這些觀點正在發生變化。從造船商到系統集成商，再到船東和船級社:通過認真聽取這些不同的海事組織的意見，很快就會發現，重點不僅在于節約燃料——海事目前正經歷重大的結構變化。

毫無疑問，任何節約燃料的人都是可持續發展的。然而，在航運業，這方面可能通過個人措施節省約1%，距離實現“游戲規則改變者”的地位還有很長一段路要走。“當海事部門討論自動化和數字化時，它所涉及的不僅僅是1%的節省。對于與目標數據收集相關的數字解決方案，以及與驅動系統無關的優化數據處理，期望要高得多。較低的建筑數量和運輸部門不斷上升的成本推動了這些預期。基本上，整個物流鏈上的流程優化可以提供令人鼓舞的結果，主要是通過增加全球集裝箱船航線的網絡。在何處應用這種微調取決于參與者的角色。

那些設計molex射頻連接器原廠自動化系統的公司一直在尋求減少設計和調試時間，以便更快地完成項目。船廠新建筑和翻新時間的減少得益于這些發展。因此，對預先投入使用的子系統的需求增加了。這些都有可能加快調試的步伐;然而，只有在接口能夠通信的情況下。這是海上技術的主要收獲。參加小組討論和海事工業公約的與會者不斷被提醒，電子公司對接口、通信和數據協議的關注有多大。以前沒有經過測試的接口在傳輸過程中就像沙子一樣。由于這個原因，如果每天都不能正常工作，那么長時間的調試時間就會產生明顯的影響，而這是要花錢的。

這一背景解釋了molex射頻連接器原廠在為MTP協議提供廣泛基礎方面所做的大量工作。“模塊類型包”(MTP)使用OPC UA語言，在海事應用中是首選的。它的功能就像一個打印機驅動程序，使一個功能強大的數字孿生子系統能夠連接到船上的整個自動化系統。該文件包括可視化、函數描述和定義的數據點。

有效的可持續性:

航運業的數碼機遇

為更有效的流程增加數據透明度

舉例來說，在集裝箱船的運營階段，航運公司及其船員同樣可以從一致的接口和數據結構中獲益。項目管理專家和首席執行官Bjorn Sellschopp HMPP GmbH的漢堡,認為常規艦船維護可以更快地執行操作數據都可用,可以處理在一個中心應用。然后就可以安排時間在干船塢f1進站。“進得快出得也快，”塞爾斯科普說;他想要一個共同的平臺，為每個人提供一個工作框架。“這是正確的道路，即使這需要時間，直到每個人都習慣它。“允許他人查看自己的數據和共享信息仍然很困難。“這需要信任和透明度。數字化本身并不能解決我們的問題，因為將糟糕的流程數字化并不能改善它們。”

在國際貿易路線上很容易找到這方面的證據。“在巴西，船只必須在特定的時間內到達錨地。經過大約十天的旅行才達到我的目標，我只在三天后到達港口。訂單由誰先到決定。那些認為這艘船理論上可以在13天后抵達巴西，然后直接駛往港口泊位的人大錯特錯。在這種情況下，碼頭需要16天才能到達。“如果溝通更好，那么這種情況很容易改變。例如，我可以知道碼頭是否有人，而不僅僅是在船到港前兩小時。“在歐洲港口已經運作良好的港口，在其他地區未必常見。Ohorn說:“運營規劃提供了很大的潛力。這確實是一個機會;然而，每個國家的處理方式都不一樣。數字化將大大提高效率。”

甲板下的控制室:相對于數字s，期望非常高